ホイールにも荷重表示が

今回、OZが２セット来たことで、
面白いことが分かりました。
それは荷重表示が15インチの方が大きかったこと。



白くて見えにくいかもしれませんが、
16インチは505kgの表示です。



15インチは何と620kg！
その差115kgですよ！

16インチは2本で1010kgまで大丈夫。
15インチは2本で1240kgまで大丈夫。
と言うことになりますね。

ということは、前回の前軸重を940kgの仮定を採用すると、
16インチは限界内に入っているものの、
15インチほどゆとりはないんですねぇ。
ホイールにもこんな違いがあるなんて面白いですね。

さて、既に前輪に付いた15インチクロノですが、
残り２本も激しく汚れておりました。



これも、あっという間に綺麗になりましたよ。
ん〜、複雑です。
早すぎ。

もう１セットの訳：インチダウン

新たに来たOZクロノは実は１５インチ・セリカ用のものでした。
ハブ穴も54mmなのでハブリング不要。
オフセットも+40なのでワイドスペーサーが不要。

元々、最初のスバル用クロノを磨いている段階から
１年近くかけて、前輪用の２本だけはセリカ用を探していました。
今年の初めには16inch 8.0j +35 ２本が出品されていたので
入札しましたが、バトルとなり断念。
（結果的にはこれを落札せずに済んで良かった）
結局、適当な物が見つからず、４輪共スバル用を付けることに…。

たまたま後から入手したスペーサーには
トヨタ用ハブ穴と突起が付いていたので、
その点はよかったのですが、
バネ下荷重の増加がちょっと引っかかっておりました。



そして、実際に付けてみると予想外のアクシデント。
オフセット＋３５でツラツラになり、
タイヤ外径が大きくなったゆえに
タイヤがフェンダーに当たることが発覚！（該当記事）
ラバースペーサーを付けて問題回避できたものの、
ゴムがヘタってきたら再び当たる心配もあり。

その点、今回のセリカ用は同じ7.0Jでオフセットが+40と
5mm奥まっているので気持ちマシかな？と。



そして、決定的な要素は16inchの後輪の方に
新しいタイヤを付けるべくリサーチしていたところ、
値段は２本で２万円弱であるのですが、
外径を純正サイズに近づけたくて、
扁平率を45や40でリサーチ。
（205/50R16は611mm、205/60R14は601mm）
するとロードインデックスが不足する事が分かる。（該当記事）
かといってタイヤ幅も変えたくないので、
ここで16inchサイズに息詰まる。

結局、15inchにして、扁平率55にすると、
外径が605mmで純正ほどでないものの、少し小さくなります。
そして、LIも87をクリアするものが出回っています。
さらに重要なこととして、
メッシュに履いていたYOKOAHAMA DNA ECOSが
まだ十分使えるので、タイヤ購入も当面は不要。



そして、大きな問題ではなかったのですが、
バネ下荷重の増加は燃費にも影響を及ぼしていて、
16inch＋スペーサー装着時には9km/Lを切り、8km/L台に。
そして出足の重さも何となく感じ、問題はスッキリしても、
気分的に何となくモヤモヤが残っていました。（該当記事）

結局、16inchのタイヤを買う値段くらいで
トヨタ用のOZの出物があったので、迷わず入手。
色々な面で、メリットがある選択だったかと思っております。

ただ、付けたばかりのファルケンタイヤとスバル用クロノが不要に。
２セット使い分ける技量も余裕もなく、
放出＆処分の方向で考えます。
誰か下取りしてくれますか？（タイヤ付き１万５千円・笑）
すぐに処分できなかったら、
前輪は15inchクロノ＋DNAエコス、
後輪は16inchクロノ＋ファルケンジークスで
すり減るまで頑張ろうかと思います。

今までの苦労は一体何だったのか…

え〜、急転直下の勢いで、
新たに届いたOZクロノを
前輪に装着することにします。
前任のクロノよりは随分マシなものの、
結構汚いので、例の強力洗剤で洗浄。
すると、あれよあれよという間に真っ白に！
ただし、黄ばみはこっちの方が酷いかも。



それにしても黒ずんだOZが
僅か二十分で真っ白になるのを見てしまうと、
「俺のこれまでの８ヶ月は一体何だったんだ…」
と思ってしまいます。
ま〜、それでも綺麗になるので文句無しです。

でも、なんでOZ付いたばかりなのに
また同じOZなんだ？！
こっちは冬タイヤ必要ないのに。

つづく

OZだらけ

なんとOZクロノがもう１セットも！
合計８個のOZホイールが転がっているよ！
何でだろ〜、何でだろ〜。
しかも１本は文字も消えていると言うのに…。
ヒラメ君はいつから追跡戦闘車になったのか？
（キャプテンスカーレット知ってるかな？
それでもあと２本足らんけど…）

つづく

何かが変わった…

この画像は今日の夕方撮影した画像です。
何かが変わったようです。
分かるかな〜。

屋外デートというか…

夕方外出の帰り、ココアさんが近所のケーキ屋さんで
この夏に新発売したパフェを食したいとの要望があり、
一つ買いました。
３種類あった内のチョコレートパフェをチョイス。
その店では食べられないので、
近所の公園にあったテラスで半分分けして頂きました。
初夏の暑さと夕方の涼しさが混ざり合って
気持ちの良い野外での一時でした。

夏至は過ぎたというものの…

夏至から早３日が過ぎようとしていますが、
今日のラジオの天気予報では
日没が一番遅いのは今日だとか。
今日の午後７時過ぎでも十分明るかったです。

さて、昨日のロードインデックスの補足なんですが、
JATMA（日本自動車タイヤ協会）の規格によると、
ヒラメ号の標準タイヤLI87の対応負荷能力は
空気圧が240kPaならば545kg、
200kPaまで減ると490kgとなって
両輪で約100kgの能力減少となります。
これは、空気の量が減る故にそうなりますよね。

では例のLI83にするとどうか。
240kPaでは487kg、200kPaでは440kgとなります。

前軸重が790kg、後軸重490kgに乗員＆荷物を載せると
一人体重70kgとして、4人乗車では280kg(70×4)となり、
荷物を入れて300kgをそれに追加してみましょう。
ただし、前：後は790:490と仮定せず、
1:1に配分(300÷2)してみます。
すると前軸重は790+150=940kgになります。

ということは、前輪一本あたりの荷重は470kg(940÷2)。
LI83のタイヤでは空気圧次第では
許容量を超える計算になる訳です。
当然、パンクの恐れ、
あるいはバーストの危険も考えられます。

まあ、セリカ程度ではどうなのか分かりませんが、
もっと車中の重い車の場合は
深刻に受け止めなければいけないみたい。
ちなみにLI87なら、先程の空気圧でも安全圏なんですね。
どちらも490-545kgですから。

さて、これからどうしましょうか。

ロードインデックスについて

OZの前輪には
ファルケン・ジークス205/50R16
が付きましたが、
これを後輪用にして、
前輪用は205/45R16か195/50R16を
付けようかと考えておりました。
ネットでリサーチしていたら、
そのサイズのタイヤは２本で２万円弱であるものの、
ロードインデックス(LI)が83のものが多いです。
今までは全てLI87のものを使っていたため、
その辺を調査してみました。

あるサイトによると、純正タイヤのLIよりも
２つまで下げるのが安全圏とのことで、
ヒラメ号の純正は205/60R14 87Hが付いています。
ということは、LI85くらいまでが安全圏か。

（ただし、カタログによると
GT-FOUR Rallyには
175/70R14 84Sが付いている）

どうも、インチアップして
扁平タイヤになればなるほど、
タイヤの幅が同じであれば、
当然中の空気の体積が減りますよね。
この空気の体積の減少がLIを
下げる要因になっているみたい。

参考サイト：むやみなインチアップは危険

だから、タイヤ幅を広くして
空気の量の差を小さくして
LIを稼いでいるようなのです。
そういう訳でインチアップして
若干タイヤ径小さくしたいならば、
205/55R15から215/45R16辺りが無難ということ。
でも、これ以上タイヤ幅を広げたくないのですよ。
できるなら、オフセット+35じゃなくて
+40でもいいかな、って思ってます。
以下のサイトはそういうLIの理屈を
考える上で参考になりました。
正確な情報かどうかは御自身で判断して下さい。

参考サイト：たいややもどき

しっくりと…

夏至の翌日なので、まだまだ日没が遅いです。
夕方６時過ぎに立ち寄ったスーパーの駐車場でも明るい明るい。

こうしてヒラメ君を眺めてみると、
３月からの怒濤の改良？工事も一段落です。
OZホイール・ダウンサス・アブソーバー
タワーバー・ラバースペーサーなどなど…、
昨年からの物を入れるとハンドルもそうですね。
まあ、これで落ち着いた感じです。

２ヶ月後の車検では社長の指摘で、
老朽化したゴムホース類とプラグの交換を予定。
あとは塗装をリフレッシュしたら完璧なんですけどね。

ソバづくし

信州に旅行に行った知り合いから、
信州ソバセットのおみやげを頂きました。
普通は一個でいいのに、豪快に３種類も買ってきてくれました。
以前は麺類はラーメンオンリーだった嗜好が、
ラーメン：ソバ：うどん
３：５：２
位に変わってきました。
歳のせいでしょうか。

早速今晩、上２つを家族で食べました。
ソバの香りがして美味しいおみやげでした。

夏に備えて…

今日も梅雨どころか真夏の暑さでした。
渇水で断水などにならないことを願いますねぇ。

そんな梅雨も終わると、いよいよ夏到来です♪
志摩地域が一番賑やかになる季節です。
ここに来て数年になりますが、
未だ海に入ったことがありません。
でも、今年はそれを打破すべく準備を進めています。
まずは海水パンツの準備。
今年は買いましたよ〜。
例のサーフショップで。
ハイビスカスとかの派手な柄もありましたが、
とにかく無難な柄で落ち着きました。
それでもBillaBongという
サーフィン系のメーカーでおしゃれなパンツでした。
さて、何回泳げるでしょうか。

夏至の頃

明日２１日あたり明後日２２日が夏至のようです。
どうりで日が長くなってきました。
この画像は今日の午後７時過ぎの様子。
まだまだ明るいですねぇ。
ますます活動的な夏がやって来ます♪
水不足が心配ですが、夏は楽しみな季節です。

昨年も書いたと思うのですが、
ここを境に段々日が短くなって行くんですねぇ…。
（やっぱりネガティブか…）

ケロリンコ♪

昨日の「災難続き…」の記事では
コメンテーターの皆さんに御心配をお掛けしたようで
大変失礼いたしました。
ココアさんからも誤解を招く記事だとの強い御指摘もあり、
今回のガンダムＲ君に生じた事件について
もう一度フォロー記事を書きたいと思います。

まず、今回の３連発については
ココアさんあまり気にしていないそうです。
ケロリンコと前向きに考えて落ち込んではおりません。
（落ち込まなさすぎも考え物なんですがねぇ…）
その訳について…。

その１：
ガス欠した場所が幸いにも
携帯圏外の山中の道を抜けて
市街地の自宅近くまで来た所だったので、
最小の被害で済んだ♪。
不幸中の幸い。

その２：
バッテリーはこの事件がある前から
替えようと思っていた。
思い切って替える良いきっかけになった♪

その３：
ぶつけた車はちょっとしたヘコミであり、
しかもその場に何と板金塗装職人の友人がいて、
そこで速やかに修理してくれることになった♪
（もう、修理終わってると思います）
被害者の友人は事故の翌日から旅行に出かけるため、
修理中、車は不要だった。

その４：
こういう事が重なった週の間に、ココアさんは
彼女のお母さんとホテル滞在の楽しいバカンスを過ごしていた♪
だから、その週はイヤな思い出よりも楽しい印象が強い♪
（画像は二人が行ったゆりパークの画像。綺麗ですね♪）

と言う訳で、凹んだのは私だけで、
彼女はケロリンコと至って前向きに
日々過ごしております。
そういう所が好きですが、
請求書が来るとちょっとは凹むかな？
いや、全塗装が遠のいた私だけが凹むか…。
（実は大した請求ではないんですよ）

災難続き…

オイル漏れ修理などでヒラメ君に
目が行っていたこの一週間ですが、
この一週間はガンダムＲ（ワゴンＲ）も災難続きでした。
先週の10日の日曜日の外出中の帰り、
深夜にガス欠になり、友人を呼び出して、
彼の車からガソリンを分けてもらう騒動を
皮切りに悲劇が始まりました。
３日後の水曜日にはライト付けっぱなしでバッテリー上がり。
ヒラメ号で救出に向かい事なきを得たものの、
アイドリングの調子が悪くなり、
すぐにエンストするようになった。
結局、新しいバッテリーを購入・交換、
ガス欠の影響も考えて燃料添加剤も注入。
おかげでアイドリングでエンストする症状がなくなり、
一件落着、と思ったのもつかの間。
日曜日には知り合いの車にぶつけて弁償するはめに…。

頼むで〜！
ココアさん！
しっかりせ〜や〜！
全塗装が遠のくぞ〜！
でも、プラグコードは買うよ。
バキッ！ボキッ！

スッキリ♪

この週末でヒラメ君に関する二つの点が解決されました。
しばらくはスッキリとセリカライフを楽しめそうです♪

１つはオイル漏れ修理完了。
バラしてみて分かったことは、
ヘッドカバーのねじ緩みだけでなく、
奥の方のパッキンが切れていたということ。
ですから、手前部分の増し締めだけでは
不十分だった訳です。
思い切ってガスケットも交換して良かったです。
たぶん、これで整備士君が言っていた
オイル漏れが止まるのではないかと期待しています。

もう一つは車高アップによるフェンダー干渉の解消。
もう、コーナー途中の凹凸路面も
ハラハラしながら運転せずに済みます。

２ヶ月後に車検なので、
その時にはプラグも新調して、
一層元気なヒラメ君になるでしょう。
できれば、その時に
シリコンプラグコードに替えたい…（バキッ！ボキッ！）
………。

車高UP作戦

ローダウンサス＆OZクロノ導入後、
順調に見えたかのように思われたヒラメ君。
しかし、意外な所に落とし穴があり、
少しきつめの凹凸路では右前のタイヤがフェンダーに
当たってしまうことが判明。

車高ダウン時でも、メッシュホイールの時には
オフセット+45 6.5Jのサイズのなので
タイヤが奥まっていて問題ありませんでした。
しかし、OZは+35,7Jのサイズ故に
タイヤがほぼツライチ状態になり、
タイヤハウスのアーチ部分に干渉してしまうのです。
普段の走行では問題ないのですが、
いつ当たるかとヒヤヒヤしながら乗るのも
精神衛生上よろしくないということで、
問題解決に着手しました。



それがこの「ラバースペーサー」という商品。
サスの端に挟み込んで、
バネ係数を変化させて車高を上げるというもの。
しかしま〜、自分で下げておいて
上げる努力をするのも何だかな〜、と思いつつ、
投資は総額２千円でしたので、
費用対効果はそれなりと考えて挑戦してみました。



ちょうど、ヒラメ君のオイル漏れ修理で
リフトアップされていたところで作業できましたので、
ほんの十数分で作業完了♪
自分でジャッキで上げるよりもはるかに楽でした♪
このリフトアップ時にはバネが伸びているので、
その部分に硬質ゴム製のスペーサーを咬ませます。



すると、こんな風になります。
オレンジで囲った部分がラバースペーサー。



装着後の車高は、まず助手席側は9mmのup。
まずまずでしょう。
こちらはフェンダーに当たってない側。



そして、問題の運転席側。
助手席側よりも最初から6mmも下がっているんですねぇ。
そして11mmのupを確認。
これで、突き上げ時のフェンダー干渉は無くなると思われます。

早速、オイル漏れ修理＆車高upしたヒラメ君を
問題発生した凹凸路で走らせてみた所、
無事フェンダー干渉避けることができました。
しかし、今後ゴムの劣化やヘタリもあるので、
タイヤの外径も考えないといけませんね。
現在のファルケン　ジークスは615mmで
純正の205/60R14 の外径が大体602mmくらいですから、
6mmも外周が大きいタイヤなんですね。
将来的に前輪は205/45R16か195/50R16に
替えた方が良いのかもしれません。
でも、195は7Jにはめるにはちょっと小さいし、
50から45タイヤになると、
ロードインデックス（タイヤの限界荷重）が
急に小さくなるんですよねぇ。
フロントヘビーのセリカにはどうでしょう。

壊れ逝くセリカ その８：オイル漏れを徹底的に修理する

本日、ヒラメ君が入院しました。
コメンテーター諸氏のご指摘通り、
ヘッドカバーからのオイル漏れでした。
社長の見立てによると、
幸い致命傷ではないようです。
現在、リフトに乗せられて、修理中です。



初めてヒラメ君の心臓部を見ましたが、
結構オイルで汚れていますねぇ。
奥がインマニでしょうか。



でも、こまめにメンテしていたつもりなので、
中がドロドロに汚れていなくて一安心。



ここも薄いオイルの膜が付いていますな。



最初はボルト増し締めだけで対応できたのですが、
すべての増し締めにはインマニを外さなければならないので、
この際、ガスケットも交換してもらうことに。
新しいパッキンも一部届いています。



外された旧のパッキン類です。
くたびれておりました。



明日、追加の部品が到着したら、組み付けができる予定。
そして、リフトに乗っている間に、
別の作業をやらせてもらいました。

壊れ逝くセリカ その７：致命傷か！オイルだだ漏れ（驚）

OZを工場で装着後ヒラメ君を駆って
我が家に帰ってみると、
なんだか焦げ臭い。
クンクン臭いを嗅ぎながら、
原因を探してみると、
ヒラメ君のボンネットの中のようです。
開けてビックリ。



ベットリとオイルが付着しております。
これが焼けて臭いがしたんですねぇ。
翌日、社長に診てもらったら、
ある部分から漏れだしているとのこと。
部品が来たので、明日、治療予定。

壊れ逝くセリカ その６：リアハッチ周り塗装劣化（悲）

最近のOZネタから一転して、
ネガティブな内容が続きます。

塗装が劣化しているのはボンネットだけではありません。
リアハッチ周りも雲が発生し、
その面積が拡大しております。
冬場に小さな白い雲だったのが、
春からの厳しい紫外線にさらされて、
一気にその雲が大きくなってきました。
一カ所はハッチのガラスの上部付近。
ここはペーパーを掛けたら、
すぐに塗装が剥がれそうな状態です。

そして、リヤスポイラーの左側。
光で白くなった所の上の部分。



それから、同じくリヤスポイラーの右側。
太陽の光と重なっていますが、
何となく分かりますか。



今の所、塗装劣化の激しい箇所はこんな感じです。
そのため、ボンネットだけを考えた
塗装計画は立てられそうにないのです。
もう、社長特製のヒラメ君用タッチアップ用塗料が
手元にあるので、それで刷毛塗りで
ごまかしちゃおうかと思っております（汗）

そしてとどめは、OZ装着完成を喜んだ翌日に起きたアクシデント！
しかしま〜この車、ネタありすぎやわ〜（なぜか大阪弁）

壊れ逝くセリカ その５：ボンネット塗装劣化（悲）

OZ装着で喜んでいたのもつかの間、
昨年３月以来の「壊れ逝くセリカ」シリーズの復活です。

気にはなっていたものの、
放置していた塗装劣化がだんだん激しくなってきました。
ボンネットは２カ所白い雲があって、
その内の一つはクリアが完全になくなって、
凹凸のある表面になっています。
地肌に錆が生じるのも時間の問題でしょう。



もう一カ所もクリア消失凹凸部分が幾らかありますが、
その劣化の面積が大きいです。

いずれもちょうどエンジンの真上辺りに発生しています。
ここは日差しが強く、紫外線も強力なので、
劣化が早いのかもしれませんねぇ。

とりあえず、刷毛塗りでごまかそうと思案中。
（この頃刷毛塗りが多い…）