道の駅 針TRS

月曜日の続きになります。
伊勢自動車道のETCゲートを無事通過し、
次に立ち寄ったのは名阪国道の「道の駅　針TRS」。
TRSと書いてテラスと読むそうです。
駐車場も広いし、トイレも綺麗だし、
休憩するにはもってこいの場所です。
夏休みのせいか、子供連れの車が多かったです。
ゆえに車道にいきなり飛び出す子供が続出（汗）。
本当に危ない場面が続きました。
子供連れの方には手をしっかり握って
ちゃんと監督して貰いたいものです。



この真ん中の建物にはレストランが何軒か入っていて、
イタリアンやロッテリアバーガーなんかが食べられます。



そして、温泉もあるんですね！
今回は行きませんでしたが、
道の駅の温泉は侮れないようです。
機会をとらえて入ってみたいと思います。

次の奈良市編に続きます。

無事通過

え〜、要するに今日ETCゲートを
初めてくぐったっていう話です（汗）。

今日は奈良に行く機会があって、
伊勢自動車道をETCで利用しました。
朝９時までに入ると通勤割引が適用されて
高速料金が半額になるのです。
（ただし100km以内、詳しくはHP参照）
伊勢西から関までは２千円近くするので
それが半額になるのは大きいのです。

初めて伊勢西ICからETCレーンに入ります。
後から考えたら、右の方に入っておけば、
万が一の時にも対応できたのに…。
まあ、ドキドキしながらも無事通過。



そして関ICで降りる時には
音声で「料金は950円です」との声。
ちゃんと割引されていました。
ええ、声優さんの声で…♪。

今後も上手に割引を使ってETC活用したいです。
が、そんなに乗らないかも…。
いやいや、東北遠征では大活躍するでしょう。
それで、機械代金の元が取れます（笑）。

車検を終えて…

車検後、内外装が綺麗になって帰ってきたヒラメ君。
（とは言うものの、塗装劣化は相変わらず…）。

この２日間マイカーとして運転して、
点火系のリフレッシュが効果的だった
と実感しているところです。

明日はちょっと長距離に挑戦。
ETCも使うぞ〜！

7/23-27

ホンダ・ライフ(GF-JB1,H12,3AT,FF,660cc)
新規格直後のライフですね。
そこそこ走ります。
お買い物には良いです。


ダイハツ・ムーブ(E-L600S,H8,3AT,FF,660cc)
旧規格の出始めのやつですね。
ワゴンＲ人気にあやかってミラを改造したような形。
でも、逆にアップライトに座らず、
ミラ風に着座するのが新鮮でよろし。
ミラほどではないけれど、快調に走りますね。


スズキ・キャリートラック(LE-DA63T,H17,5MT,660cc)
これが今週、いや今年乗った最新の車かも（笑）。
軽四では一番走った印象が残っています。
旧型よりも重心がいいのか、後輪スピンが全くなし。


トヨタ・セリカ(E-ST183,H2,4AT,FF,2000cc)
7/27記事参照
走りはコレでよいので、
塗装を何とかしたいです（悲）。

トヨタ・セリカ(ST183,H2,4AT,FF,2000cc)

今日乗ったのはトライさんのST183セリカGT-R（笑）。
17年前の車にまだ乗ってらっしゃる。
大体乗る機会が多いのは平成8-12年式が多いので、
これはダントツに古い。
乗ってみると最近の出足のトルクが太い車と違って
ちょっと踏みこまないと力が出ない。
プラグ関係をリフレッシュしたおかげで
その点は随分改善されてはいるが、
やはり古さは否めない。
ATの若干の滑りもあるのか…。
そして最近の車と違う印象は「重い」こと。
何かにつけて重たさを感じます。
それからすると、今度の新型デミオの
スポーツバージョンはかなり期待できますね。
とにかく軽いんですって。

さて、セリカに話を戻します。
スタイルは古さを感じさせない斬新なデザイン。
クーペタイプという絶滅種というのもお洒落。
まあ、こんな車にこだわる物好きな人もいるんですねぇ。
（ほっとけ〜）

というように今回客観的に運転できたのは収穫でした。
不思議と自分の車とは思えない仕事モードになっていました。

あっ、ホイールがなぜメッシュなのかっていう突っ込みは無しね。
それとボンネットの雲がますます広がっていることと…（悲）。

今の愛車

今の愛車はスズキキャリー。
要するに代車ですな。
新規格前の苦手箱バン。
でも５速なのが救い。
しかもバンなので、荷物が沢山積めます。
これでタイヤ＆ホイール８本を運んだのは内緒。

入院中

現在ヒラメ君は車検入院中。
交換部品がハッキリしたのは

�@ファンベルト（ひび割れ）
�A前左ドラシャブーツ（破れ）
�Bプラグ（劣化）
�Cプラグコード（劣化＆割れ）

あたり。

特にプラグコードは
画像左から２番目が割れている。

８回目の車検

いよいよ明日、ヒラメ君が車検のためにドッグ入りです。
新車登録から、８回目の車検になります。
先回７回目(2005/8)ではタイベル交換し、
その前の６回目(2003/8)ではラジエター修理をしました。
今回の山はプラグ交換（できればコードも）と
エンジン周りの劣化したゴムホースの交換をする予定。
まだまだ乗りますぞ。

7/17-20

やっと在庫整理できました。
では今週の車。


トヨタ・カローラ(TA-NZE121G/H14/4AT/FF/1500cc)
いいですね。
昔のカローラと比べると走り・内外装・静粛感、
どれをとってもいいです。


スズキ・アルト(GF-HA12S/H12/3AT/FF/660cc)
スズキなのに回転が上がらない。
坂道ではどんどん減速する。
う〜ん、どうなんでしょう。


スズキ・アルト(LA-HA23S/H14/3AT/FF/660cc)
上のアルトと同じと思って乗ったら、
違いましたよ。
低速トルクがアップしてるじゃ、あ〜りませんか！
よって上のアルトのようにアクセルを
踏み込むことが減って快適度は上がりました。
坂道では似たようなもんでしたが…。


いすゞ・エルフ(U-NPR70PVN/H7/6MT/FR)
7/20の記事を参照。
また手抜き（汗）。

6/25-7/6

スズキ・アルトラパン(LA-HE21S/H14/4AT/FF)
要するにアルトですね。
こういう２ボックスが一番成熟されて
トータルバランスが良いように思います。
形は好みの問題ですがあまり好きではない。
インパネはシンプルで個性的。
これも好みの問題。


ダイハツ・ミラモデルノ(E-L500S/H8/4AT/FF)
２ボックスの総合バランスから言うとこれも良いですね。
でも、ラパンと比べると古さを否めない。


ホンダ・ザッツ(LA-JD1/H14/3AT/FF)
初めて乗りましたザッツ。
ライフのように軽快です。
そんなに感動はなし。


ホンダ・ステップワゴン(H?/4AT/FF)
ボディが大きいのにそこそこ走るのに驚きました。


日産・マーチ(TA-K11/H12/4AT/FF)
K11後期の熟成版なんですが、
なんかイマイチでした。
う〜ん、何だろう…。


三菱・ミニキャブトラック(H14/5MT/4WD)
新規格でしかも三菱製ということで
かっちりとしっかりと作られ、走ります。
なんでリコール隠しなんかしたんだろう…。


スズキ・キャリートラック(H?/4MT/FR)
箱バンよりははるかに運転しやすい。
ですが、エンジンの位置関係で
後輪がスピンしやすい。
えっ、運転がヘタ？


ホンダ・アクティトラック(H?/5MT/FR)
おなじみアクティトラック。
重量バランスの大切さが分かる車ですね。
藤原拓海がこれに乗って豆腐を配達して貰いたかった。


いすゞ・エルフ(H?/6MT/FR)
車検証の前軸重・後軸重って
どうやって計るのか
初めて経験しました。
ふ〜ん。


スズキ・Kei(GF-HN11S/H12/4AT/FF)
7/4の記事を参照。
手抜きだ〜。

30万キロ！

今日、工場の積車に乗ったんですが、
この車何と30万キロ越えていました。
あちこちガタが来ていても、走りは健在。
ターボ付きの頼もしい車です。



眺めもいいし、まだまだ頑張って貰いたいものです。
ヒラメ君やガンダムＲにも30万目指して頑張って貰いましょう。

6/11-22

トヨタ・クラウン(H?/4AT/FR)
フワフワ乗り心地良い。
パワーもあるしマッタリと乗れますな。


トヨタ・クラウン(H?/4AT/FR)
一つ古い方なんですが、何となく好きですね。
走りはクラウンですな。


スズキ・ワゴンRR(TA-MC12S/H12/4AT/FF)
色も派手だが、走りもナカナカ。
力強いです。
総合完成度はNAの方がまだ上か。


スズキ・ワゴンR(GF-MC21S/H12/3AT/FF)
力はないが軽四らしいまとまり。
4ATなら、エンジン音が減少されるのだが、
3ATはとにかく回さないといけないので、
そこが苦しい。


トヨタ・カローラ(E-EE101/H6/3AT/FF)
古いですね〜。
3ATなので、普通車にしては厳しい。
しかし、それでもヒラメ君よりも４年も新しいなんて…。


スズキ・ワゴンR(E-CT21S/H4/3AT/FF)
旧規格なので軽くて運動性能はマル。
でもチープな感じがする。


スズキ・エブリィバン(H12/3AT/FF)
旧規格のエブリィと比べると断然乗りやすいと思う。
安定感・質感など。
しかし車重は増加しているので、
軽快感は劣ります。
それでも、こっちが良いですね。


マツダ・ボンゴ(H?/5MT/FR)
普通車なのに運転席が狭い。
乗り降りも頭が当たって困ります。
もうちょっと室内を広くすることを強く希望！


ホンダ・アクティバン(H?/3AT/FR)
これで長距離は走りたくない。


ホンダ・アクティバン(H12/3AT/FR)
重いけれど、安定感があるのでこちらの方がいいです。

「頭文字Ｄ」の映画を観た

パソコンで観られるテレビGyaOで再び
頭文字Ｄをやってるんですね。
前回放映時に一回見始めたんですが、
途中、電話がかかってきたりして
真ん中あたりまでしか観ることができせんでした。
今回は字幕付きの中国語で鑑賞することに…。

私、マンガもTVも全然観ていないし、知らなかったんですよね。
まだ、「サーキットの狼」の方が原作は読んでますなぁ（汗）。
とりあえず、豆腐屋さんの息子さんが頑張っている訳ですね。

この映画実写版は原作のファンには賛否両論あるようですね。
その原作を知らないで観た感想としては、
早くて当然の車(BNR32,FC3S,ランエボ）を
格下の車が倒すストーリーが爽快だったことかな。
GSの息子のステップワゴンが勝つところも観たかったなぁ。
まあ、いくら漫画の世界でもそれは無理か…。

そんな印象が薄れる前の本日、
コンビニにコーヒーを買いに寄ったら、
コーヒーのおまけで付いてましたよ。
サークルＫ・サンクス限定らしいですね。
全部揃っていたのかは知りませんが、
とりあえず豆腐屋さんの車を選んじゃいました。
あと、FC3Sも行っときたいですね。
決してミニカーを買ったんじゃなくて
コーヒーを買ったらたまたま付いていたんですよ（汗）
（ホントか〜？）

カート初体験♪

以前、カートに乗る機会があったんですよ。
初体験です♪
よく、F1パイロットがカートから
レースを始めた、なんて事を聴きます。
こっちは乗用車を何十年も乗りこなしているんだぞ、
というおごった気持ちを持ちながら
運転しようとしてしまいました。
しか〜し！
乗用車の運転と全然違います！
特にハンドルの「遊び」が全然ないので
ちょっと切ったらググッと曲がります。
レスポンスが良いと言えばそうなのですが、
すぐにスピンをしてしまうきっかけになります。
そんなに無理をしなかったので、
スピンは免れましたが、
不完全燃焼の走りになってしまいました。
ライン取りとブレーキングのいい勉強になりそうです。
また行ってみよっと。

ついでながら、
カートのハンドルのレスポンスの良さは
タワーバーを入れた後のヒラメ君が
コーナー進入時のステアリングの感触と似ていました。

6/1-8

トヨタ・マーク�Uブリッド(TA-GX110W/H14/4AT/FR)
いいですね、これ。
詳しくはこの辺りを参照下さい。
（手抜き）
参照記事：5/8-12


スバル・プレオ(TA-RA1/H12/CVT/FF)
CVT悪くないです。
いい感じでした。
往復150kmがそんなに苦ではありませんでした。


スズキ・ワゴンＲ(LA-MC22S?/H12?/4AT/FF)
エアロが付いてかっこよかったですねぇ。
走りはNAのワゴンＲです。
ただ４速なのが静かで良いです。


ホンダ・ライフ(E-JA4/H10/3AT/FF)
新規格前のライフです。
短命に終わったこの型が結構人気有るようですよ。
100kgくらい軽いんですよね。
だから軽快なんです。


スズキ・エブリィ(GD-DA52V?/H12/5MT/FR)
箱バンに関しては新規格の方が安心して乗れますね。
重さは増加しても、安定感があるので疲れません。


ダイハツ・ムーブ(E-L600S/H7/3AT/FF)
なんか古い感じがしますねぇ。
900系の完成度が高いから、
その分見劣りするのかな？


ダイハツ・ムーブ(E-L600S/H7/3AT/FF)
同上（手抜き、汗）

123456

台風４号が去った今日、
走行距離が123,456kmを通過しました。
長く乗っていたら通過点に過ぎないのでしょうが、
全ての車がこの数字に達する訳では無いことを考えると、
貴重な瞬間に立ち会えたのかもしれません。
果たして234,567kmを経験できるのでしょうか。



ところで、台風が過ぎた後は非常に蒸し暑く、
今頃になって強めの風が吹いています。
本格的な夏の到来なのでしょうか。

5/14-31

トヨタ・カリーナED(H?/4AT/FF)
セリカと共通車種のST20系ですね。
走りは良いです。
剛性もあって、いい感じ。
昔カリーナは「羊の皮を被った狼」なんて
表現されていましたね。
千葉真一がCMやっていた頃。


ホンダ・キャパ(H?/4AT/FF)
ホンダらしくキビキビ走ったような記憶があります。
（ちょっと曖昧、汗）
でも、特別な印象がありません。


三菱・デリカ(H?/4AT/4WD)
ワンボックスの中ではデザイン好きな方です。
ディーゼルなんですが、ターボなのでそこそこ走ります。
でも、この手の車に期待するところは別でしょうねぇ。
車高が高いので、乗り降りが大変だった。


トヨタ・カローラ(H?/4AT/FF)
全然、印象が残っていません。
でも、そこがカローラらしさかも。


三菱・ミニカ(H?/3AT/FF)
三菱の軽は低速トルクがあって乗りやすいですね。
エンジンそんなに回さなくて良いですし。
形も丸っこくて好き。


ダイハツ・ムーブカスタム(H?/4AT/FF)
ダイハツも比較的トルク感があって運転しやすいです。
この初期型ムーブは着座が低いので、
車高との違和感がありますが、
乗り込みやすく運転姿勢も疲れにくかったです。
形はあまり好きではないです。


スズキ・キャリー(H?/4AT/FR)
見かけよりも走ります。
が、軽四の箱バンですからこんな感じで十分。


ホンダ・アクティトラック(H?/5AT/FR)
いつも、お馴染みアクティです。
ホントにアクティの比率が高いでしょ。

7/9-13

古い方からやっていると、
新しい方を忘れてしまうので、
同時進行で遡っていきます。
ちょっとバージョンアップして、
年式、形式、排気量の情報を充実させました。


ダイハツ・パイザー(H12,GF-G301G,FF,1600cc,4AT)
今週の一番快適・快走だった車がこれ。
不人気車なのでしょうか。
あまり見ません。
でも、走りは加速・曲がるどれもいい感じでした。


ホンダ・モビリオ(H14,LA-GB1,FF,1500cc,4AT)
次に快走だったのはこれ。
エンジンが軽やかなので気持ちがいいです。
しかし、150CCなので、７人乗りだったか、
全員乗車時にはかなりしんどいと思います。


マツダ・MPV(H12,GF-LWEW,FF,2000cc,4AT)
大きくて広くていいですねぇ。
その割にはキビキビしています。
が、やはり重さは随所に感じます。


スズキ・ワゴンＲ(H12,GF-MC11S,FF,660cc,4AT)
ターボ付きで期待しましたが、ちょっと期待ハズレ。
ターボ無しの自分のMC21Sよりは力強いが、
そんなに大きな差はないように思う。
シンプルなNAの方が故障が少ないのでは。


ホンダ・ライフ(H12,GF-JB1,FF,660cc,3AT)
基本的によく回るエンジンなので、
軽快なのだが、坂道では全然ダメ。


スズキ・ラパン(H14,UA-HE21S,FF,660cc,4AT)
こういうスタイルは好きなんです。
平地では快適なんですが、
これも坂道では全然でした。
残念。
可愛くていいのにね。

5/1-11

トヨタ・クラウン(H?/4AT/FR)
運転楽だし、乗り心地もよいですね。
黒塗り、フェンダーミラーなので、
なぜか前の車が避けて下さる。


トヨタ・エスティマ(H?/4AT/FR)
流線型の形で角張ったミニバンとは
一線を画す面では評価しますが、
何となく苦手。
フロントガラスの内側拭きにくいのが×


スズキ・ワゴンＲ(H16/4AT/FF)
とうとうMH21Sにも乗る機会が来ました。
安定感・高級感は先代MC21Sよりも上質。
乗り心地はよいですね。
でもMC21Sよりも重たい感じがしました。
4ATは魅力。


スズキ・ワゴンＲ(H7?/3AT/FF)
初期型が同じ排気量で一番軽いんですよね。
だから軽快さは一番ですね。
MH21Sと比べると、チープな感じは否めない。


三菱・トッポBJ(H12/3AT/FF)
ムーブと共に軽四らしさを
出さないようにしている感じのする車。
しっかりとした造りで安心感がある。
当然重いので、軽快感は無いけど、何となく好き。


ダイハツ・アトレー(H12/3AT/FF)
ワンボックスはどうしても重たさを感じますねぇ。
背が高いと不安定でカーブではしんどい。


ダイハツ・ミラ(H12/3AT/FF)
乗り慣れた形で安心。
走行面ではあまり不満なし。
ただ、車内が狭い。


スズキ・アルト(H12/3AT/FF)
ダイハツのように低速トルクがないのか、
回転を上げて力が出るタイプなので、
エンジンを回すことにストレスを
感じる人もいるかもしれない。

ガソリン全国平均店頭価格が140円台に！

ガソリン全国平均店頭価格が140円台になったと、
今晩のNHKニュースでやっていました。
それは９ヶ月ぶりのことだそうです。
今後も上昇するらしいので、大変ですねぇ。

参考サイト
：YOMIURI ONLINE
「ガソリンの全国平均店頭価格、９か月ぶりに１４０円台に」

そういうこともあってか、
今日の日経にはホンダが大型車用の
低公害ディーゼルエンジンを開発する
というニュースが載っていました。
どうもオデッセイあたりに搭載するようですね。

さて、そんな化石燃料の危機に関するニュースも知らず、
ヒラメ君とノホホ〜ンと本日給油してきました。
OZ15inch交換後の燃費を知りたかったので満タンに。

結果は
走行距離：428.0km
給油量：41.88L
燃費：10.2km/L
価格：ハイオク144円/L　6,031円

ま〜なんとか10km台に回復しました。
メッシュよりも重いので、こんなところでしょうか。
それにしても、いとも簡単に６千円が消えていく…（涙）